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參賽車輛爆炸

    本站賽事在十一月二十五日發出賽事通告後，不到兩個星期，承辦單位就趕緊發出第二個通告：截止報名。理由很簡單，參賽爆炸。

破記錄的150輛的參賽車

    第三站的實際參賽車輛數為133輛，這個數字在台灣的賽車史上，已經是一個新的里程碑。在賽後檢討時，主辦單位（太麻里鄉公所）把第四站的參賽車輛數訂在 130輛。但是一開放報名後，第十三天，報名車輛數就沖到150輛，所以承辦單位只好喊停，並對來不及交進報名表的同好說抱歉。2011年請早預約。這樣的參賽車輛數，可以列為台灣拉力賽車史上的一個新記錄。

    我們分析報名車輛眾多的原因：大環境的景氣回升，使玩車的中產階級，重新站上有閒錢玩車的位置。其次是TRCC的賽事是一個國際認證的賽事，參與了 TRCC的賽事，就把參賽者的地位放在國際舞台的門檻，因此車手也樂於參賽。第三個理由無非是太麻里的金針山，除了景色優美之外，山道的挑戰度高。這也是吸引車手參賽的因素之一。

金針山道的條件

這條賽道其實是一條起點設在太麻里街上，金萱路口，大約是海拔50公尺，終點在海拔850公尺的青山農前，全程13公里，都是上坡，平均上升坡度為6%，沒有什麼直線路段，大約有九十個深淺不一的大小彎道。相信對車手和車輛都是嚴苛的考驗。建議使用密齒設計的變速箱，增加爬坡的速度。跟據以往的經驗，平均速度大約可以做到時速85公里。我們用衛星定位儀記錄到有些彎點，瞬間最大G質（一G是一個大氣壓力）竟然有5個G。（戰鬥機飛行員可以負擔9 個G以上的壓力）

賽車對金針山的實際經濟效益

本站的賽事總部設在青山農場，賽事主辦單位預定的車手住宿區在金針山的各大民宿。這一場次的比賽，車手及維修人員的住宿，除了塞滿青山農場外，另有環山雅築、深山亞都及沿路大小民宿，幾乎全部客滿，而且大家一住就是兩天，對當地的民宿業、餐飲業有直接的挹注，就連其他周邊的商家和各行各業，多少有點好處。

參賽就是全家的休閒活動

本站車輛集結區、維修區都設在金針山上，屆時參賽車手和親友團除了參加賽事、觀賞賽事外，還可以放鬆心情，仔細享受山居情趣。

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